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2.中国客机发展史

3.你好，关于飞机下滑道过低的问题！

4.飞机颠簸的问题，问题想请教？

美国：

美国在无人机的发展上一直是处在世界先进水平。机型和种类是世界上最多的国家。目前，世界主要关注的是由美国洛克希德?马丁公司的“臭鼬工厂”研制的一种可从潜艇上发射的新型无人机“鸬鹚”。该机的总长度为5.8米，翼展4.86米，起飞重量略微超过4吨，其中包括453千克的有效载荷。该机的进气口位于机头部位，呈三角形。同时，由于机身由钛合金制成，其机体强度极高，可承受相当于50米水深的压力。为了增加飞行的隐蔽性，“鸬鹚”无人机的外形还用了隐身设计。“鸬鹚”的最大飞行速度预计将达到880千米/小时，巡航速度为550千米/小时，最高飞行高度10.7千米，作战半径达926千米，可持续飞行3个小时。可以装备近程武器和侦察设备，由美国海军的“俄亥俄”级核潜艇使用。

“鸬鹚”是美国无人机战术发展的一个探索方向。如果“鸬鹚”研发进展一切顺利，美国海军最早可以在2010年左右装备“鸬鹚”无人机。

同时，美国军方正在研制新一代高空高速侦察机SR—72“黑色雨燕”。这种新型侦察机是著名的SR—71“黑鸟”高空侦察机的续任者，但飞行速度更快，最大速度超过5倍音速。此外，SR—72还具备隐身能力和极远的续航能力，能满足全球侦察的需求。将与美国U—2高空侦察机、“全球鹰”战略无人侦察机和侦察卫星系统一同监控全球，它还是美国全球快速打击中的重要组成部分。高空侦察机凭借其完善的照相设备从侦察目标上空掠过，拍摄高分辨率的地面，在军事上具有重要的意义。由于高空侦察机飞行高度超过大部分战斗机和防空导弹的射高，而且飞行速度超过导弹飞行速度，因而极少遭到打击。目前世界上只有美国拥有专用的高空战略侦察机。

以色列：

以色列空军在使用无人机作战方面一直独领风骚。无人机最早在战争中发挥决定性作用，是在1982年的贝卡谷地之战，战争中，以色列使用了自己研制的侦察兵无人机作为诱饵，进入贝卡谷地上空引诱叙利亚的萨姆—6防空导弹开火，同时测定了萨姆—6导弹雷达的诸多参数，根据这些参数，对叙利亚防空阵地进行无线电压制，结果取得了一边倒的战绩。贝卡谷地之战，可以说是第一次展示了无人机在现代战争中发挥的作用。

目前，以色列空军比较受关注的是以色列航空公司研制的苍鹭（Heron）TP无人机（以空军称之为“埃坦”）。它是目前世界上最大无人机，该机型展翼尺寸与美国波音公司生产的波音737客机相同，机身长14米，翼展达到26米，能持续飞行20多个小时，续航时间可以超过30小时；在配备卫星通信设备后，作战半径超过1000千米，可对宿敌伊朗进行空中侦察。装备1200马力的涡轮螺旋桨发动机，飞行速度超过了370千米/时。而且，涡桨发动机具有较好的高空性能，使“埃坦”的飞行高度达到13700米。2008年，“埃坦”已经创造了飞行高度12190米的纪录，最终目标将达到15240米。它的主要用途是监控与侦察，同时其有效负荷为1吨，它还能运载其他设备以执行不同的任务。因此，该无人机完全有潜力执行新的使命，可有效打击宿敌伊朗核设施，能完成侦察、破坏敌方通讯以及连接地面指挥和有人驾驶战斗机等各种任务，同时该机可以加挂导弹，对敌方目标实施精确打击。

俄罗斯：

俄罗斯无人机研制工作始于1930年，大致经历了由战略无人侦察机—战术无人侦察机—战役战术无人侦察机的三个发展阶段，为无人机的发展积累了经验和奠定了基础。20世纪90年代初，由于缺乏经费等问题，俄罗斯无人机的发展开始走入低谷，同时，美国、以色列等国家无人机技术已经开始超过俄罗斯。不过近年来，俄军方不断加大了对无人机研发工作的投入，依仗其雄厚的工业基础和一些知名飞机设计局在研制无人机方面的技术实力，无人机工业有了很大的发展。

2010年1月，俄一架最新型的“鹳”式无人机在进行的测试中不幸坠毁。俄军方此前曾以该机为基础，研制军用型的“尤里-E”无人机，用于为“伊斯坎德尔”战役战术导弹指示目标。此次的坠机事故已迫使俄军方不得不推迟新型无人机的装备。

目前，在俄军部队中，主要同时使用着“图-141”和“图-143”无人机。

“图-141”又称“雨燕”，是由哈尔科夫飞机制造厂进行成批生产的新一代无人侦察机，用于各种战役战术空中侦察。其飞行速度1100千米/小时，航程1000千米，飞行高度50～6000米。尽管进行侦察的最有效高度是海拔2000米，但是4000米高度的山峰对小巧玲珑的“雨燕”（长8米，起飞重量1500千克）丝毫不受妨碍。主要机载设备有电视摄像机、热成像仪和辐射探测器。

“图-143”战术侦察机，又名“航班”。是图波列夫设计局70年代初开始研制的可自主飞行的无人机。该型机航程500千米，它有15种飞行高度，其中包括进行地形规避机动。飞行高度的范围可从100米到2000米。根据不同的侦察手段（照相、电视摄影和无线电侦察），“图-143”可用几种不同的发射方式，并按预编程序控制飞行。若有任务变化也可由地面人员遥控。它可在任何气象条件下飞行，既可在平原上空侦察，也可在山区遂行任务。回收时，无人机由减速伞降低飞行速度，然后用可伸缩的滑橇着陆。“图-143”曾参加了叙以武装冲突，但以色列没有发现、更没能将其击落。

其后，图波列夫设计局改进了“图-143”无人机，其后继机“图-243”战术无人侦察机系统用于在战役纵深150千米内进行空中侦察、目标先期侦察及观察射击和轰炸的效果，它可保证在敌防空兵器的防区内和可能的核、化学和生物沾染上空，在任何气象条件下进行昼夜空中侦察。它可有效地发现敌重要目标，如核火炮连、地地导弹、防空导弹以有交通枢纽、阵地和部队集结地、师军指挥所等。所获取和记录的侦察情报将及时在侦察机上和地面上进行接收、处理和解码，辨别目标和确定其坐标，制作照相文件和进行情报传递。

当前，俄罗斯正在开发的新无人机中主要包括SukhoiS-62战略无人机。它相当于美国的"全球鹰"战略侦察机。主要用模块化的侦察设备，可用于图像收集、信息情报侦察以及电子干扰。该机装备部队之后将大幅提高俄军的战略作战能力。

英国：

2009年11月13日，BAE系统公司在由英国国防部投资进行的技术验证中，完成“螳螂”无人机的首飞。这次首飞成功进行了一系列的试验，对该无人机系统的各种能力以及满足英国未来作战需求的各种潜能进行了验证。另外，这项工作也增强了英国在自主研发中空长航时无人机系统方面的信心。目前，英国的“螳螂“和法国的”神经元“都是欧洲先进航空技术集大成者。

2012年伦敦奥运会英国空军将使用“收获者”(Reaper)型无人机对伦敦治安进行监控。该型无人机装备有红外传感器，雷达扫描装置，电子监听设备以及晰的摄像设备。该型无人机将用来监视体育场馆附近移动的可疑人员以及车辆。“收获者”(Reaper)型无人机的速度可以增加到400公里/小时，并且可以在15000米高空连续飞行14小时。当“收获者”(Reaper)型无人机执行战斗任务时它可以携带4枚“地狱火”M-114L或M-114K型反坦克导弹和两枚250公斤重的激光制导。目前英国空军拥有三架“收获者”(Reaper)型无人机，他们现在被部署在阿富汗执行作战任务。

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江苏省有10个机场。

江苏省的10个机场分别是：南京禄口、苏南硕放（苏州、无锡共建）、南通兴东、常州奔牛、徐州观音、淮安涟水、扬泰（扬州、泰州共建）、盐城南洋、连云港白塔埠机场、连云港花果山国际机场。

1.南京禄口国际机场。南京禄口国际机场位于南京市江宁区禄口街道，是江苏省和南京市的门户，是国家主要干线机场、一类航空口岸，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，是国家大型枢纽机场、中国航空货物中心和快件集散中心，国家区域交通枢纽。南京机场现有客货运航线通航国内、国际98个大中城市，已初步建成辐射亚洲、连接欧美、通达澳洲的航线网络。有国内外52家航空公司在南京机场运营航班或包机，其中国内航空公司27家，境外航空公司25家。每周进出港航班量3600班，其中国内航班每周为3300班，通航62个国内城市;国际、地区航班(含包机)每周为300班，通航11个国家和3个地区的35个城市。

2.苏南硕放国际机场。苏南硕放国际机场原名无锡硕放机场。2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。机场位于江苏省无锡市高新区硕放街道，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次的枢纽型国际空港，可直飞东京、大阪、首尔、济州、曼谷、新加坡、暹粒、台北、香港、澳门等国际（地区）城市。

3.南通兴东国际机场。南通兴东国际机场位于中国江苏省南通市，距南通市中心约18公里，为4D级民用运输机场，是江苏最早通航的民用机场。

4.常州奔牛国际机场。常州奔牛国际机场位于中国江苏省常州市常州新北区，距常州市城区18公里，为4E级国际民用运输机场，是常州市加快构建现代综合交通运输体系的重要载体。随着机场航空业务量增长加快，2007年旅客吞吐量超过50万人次。常州奔牛机场跑道长2800米，跑道厚度37厘米，民航停机坪48150平方米，可同时停放9架B737飞机。兴建了I类精密进近助航灯光系统、全向信标台、外指点标台、消防车库、机场围栏、巡场路等。机场飞行区等级4D级，可满足A300、B767、MD82及以下机型的安全起降。

5.徐州观音国际机场。徐州观音国际机场位于江苏省徐州市睢宁县双沟镇，距离徐州市区45公里，为4E级民用机场，是徐州都市圈和淮海经济区的中心机场。徐州观音国际机场于1995年开工建设，19年9月主体竣工，19年11月8日机场正式通航。2007年，徐州观音国际机场开放临时口岸并开通了到香港的航线。2008年，机场一类航空口岸被院批准对外开放。2011年开通台北航线，2012年开通泰国曼谷航线，升级为国际机场。

6.淮安涟水机场。淮安涟水机场位于中国江苏省淮安市，距淮安市中心22公里，距涟水县城10公里，为4C级民用运输机场，是国家一类航空口岸，是苏北航空客货运枢纽，是华东地区的主要客货运机场。

7.扬州泰州国际机场。扬州泰州国际机场位于中国江苏省扬州市，距扬州市区约30公里，距泰州市区约20公里，为4E级民用运输机场，是国家航空一类口岸，是江苏省扬州市与泰州市两个地级市按8：2比例共同投资新建的民用机场。服务范围以扬州市、泰州市为主，同时辐射镇江市、淮安市以及安徽省部分地区。

8.盐城南洋国际机场。盐城南洋国际机场是江苏省继南京之后第二家开通国际航班的机场，国家一类航空开放口岸机场。位于江苏省盐城市亭湖区南洋镇境内，距市中心直线距离约8.3公里，现有机场路与迎宾大道、希望大道、东环路、建设中的三期城市快速路网连通，其他地区可通过沈海高速、盐淮高速、盐靖高速、S29青墩互通连接线直接抵达盐城南洋国际机场。盐城南洋国际机场环境优美，设施先进，拥有完备的通讯、导航、气象、雷达等指挥保障系统，可保障波音757-200、波音737系列、空中客车A320系列、麦道90等中型以下客机全载起降，年客货吞吐能力百万人次以上，具有开放口岸区位优势和立体交通网络优势。

9.连云港白塔埠机场。连云港白塔埠机场位于连云港市东海县白塔埠镇境内，距连云港市区25公里。 是江苏省地级市中第一个、全国沿海地区第八个通航的4D级军民合用国际机场。机场占地5平方公里，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，设计年吞吐量100万人次。

10.连云港花果山国际机场。连云港花果山国际机场位于中国江苏省连云港市灌云县小伊镇，北距连云港市中心21.5千米，南距灌云县中心约15千米，西北距连云港白塔埠机场约50千米;为4D级国际机场，也是连云港白塔埠机场民用部分的迁建机场。2018年1月27日，连云港新机场获院和中央批复立项 ;2019年2月12日，连云港花果山国际机场开工建设。截至2019年1月，连云港花果山国际机场航站楼建筑面积3万平方米，有1条跑道，长2800米、宽45米，另设有1条平行滑行道、5条垂直联络滑行道，可满足年旅客吞吐量为800万人次，货邮吞吐量8万吨，飞机起降7万架次的使用需求。

中国客机发展史

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内容预览：

1991年6月12日，这是暮春的一个近似完美的日子。天已破晓，阳光触摸着北美大陆的东海岸。美国大部、加拿大和墨西哥都在期待着阳光明媚的蓝天、只是气象雷达显示雷暴云团即将来临，估计会从平原伸向田纳西河谷。已经有预报，从白令海峡移动过来的阵雨云可能覆盖阿拉斯加的西沃德半岛。

这个6月12日几乎在各个方面都与以往的6月12日没什么两样，只有一个奇怪的迹象除外。有三件全然互不相关的事发生了，并且会使三个有关的人的生活悲剧性地交错在一起。

上午11：36

阿拉斯加，戴德霍斯地区

“嗨！狄克！过来！”罗恩·哈韦顿一边喊，一边拼命挥手，以便引起自己以前的室友注意。这个小型机场一片混乱，他不敢走下吉普车。从安克雷奇开来的早班737刚刚降落，保安人员对于随便停在装卸区的车辆毫不客气。几辆大客车和出租汽车正在等候游客和返回的石油公司雇员。

狄克听到有人叫他的名字，他认出是罗恩，便也挥了挥手，开始挤过拥塞的人群。

罗恩看着狄克走到近前。自从……

你好，关于飞机下滑道过低的问题！

. 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了四个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到16年的曲折前进时期,17年开始的新的发展时期。

2. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

3. 初创时期(1949—1957年)

3.1 1949年11月9日,在中国***的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

3.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首 都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

4. 调整时期(1958—1965年)

4.1 由于受“”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

4.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

4.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。

4.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。

5. 曲折前进时期(1966—16年)

5.1 在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。11年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到16年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。

5.2 11年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,13年又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。

5.3 中国民航企业从15年开始扭亏为盈,16年和16年共获利近3500万元,从而扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。

6. 新的发展时期(17年至今)

6.1 党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐,并取得了非常大的成绩。

6.1.1 1980年,同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民航局再次改为由院领导的直属局。

此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组建了6家国家骨干航空公司;积极支持各地、各部门创办航空公司;将机场和航务管理分开,机场成立独立的. 企业单位;航务管理归属部门,受地区管理局领导。民航总局作为院管理民航事业的部门,不再直接经营航空业务,主要行使职能,进行行政管理。

6.1.2 1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后,通过、国际租赁和自筹资金相结合的方式,购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平,使中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空和教学校验飞机215架。

6.1.3 大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展水平和配套设施。民航机场出现了前所未有的兴旺局面。截至1990年底,有民航航班运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机的机场有7个。

6.2 “八五”期间,中国民航继续保持持续、快速发展的势头。到1995年,全行业完成运输总周转量71.4亿吨公里,旅客运输量5117万人,货邮运输量101万吨,五年年均增长率为23.4%、25.3%、和22.2%。航线总数达到7条。

6.2.1“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末,我国民用飞机总架数达到852架,其中运输飞机416架,通用航空和教学校验飞机436架,运输飞机商载总吨位7900吨,飞机座位数6.05万个。五年融资租赁飞机198架,利用外资72亿美元;使用车船飞机购置86.4亿元,购置飞机和特种车辆。飞机维修也具备了对我国部分在用飞机、发动机的D级检修和大修的能力。 6.2.2 “八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航

班运营的机场139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737飞机的81个。

7. “九五”及2010年远景目标(1996—2010年)

7.1“九五”及未来十年,我国民航将保持较高的速度持续增长,“九五”期间航空运输年均增长速度将达14%左右。预计2000年,航空运输总周转量将达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿人,货邮运输量达到200万吨。

下世纪前十年,航空运输年均增长速度保持在10%左右,到2010年,运输总周转量约达到350亿吨公里,旅客运输量达到2.5亿人,货邮运输量达到500万吨。

7.2 到2000年,全行业运输飞机达到660架左右,商载总吨位达到1.35万吨,客座数达到9.6万个,分别比1995年增加71%和58%。全行业通用航空飞机达到600架左右。到2010年,全行业运输机队总规模将比2000年增加1.5倍左右。

7.3 “九五”期间,将集中建设40个城市的41个机场。它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场。北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。

7.4 “九五”期间,空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统,进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。

7.5 飞机维修系统建设将通过提高维修质量和市场竞争能力,达到主要飞机、发动机立足于国内修理,并积极承揽国外维修业务。完成北京、上海、成都飞机维修基地的改造,结合广州白云机场的迁建,建设广州飞机维修基地。

飞机颠簸的问题，问题想请教？

呵呵，您好，感谢你的关注。

主要是根据飞机性能考虑的。一般情况下，每个机场都有相应的进离场程序，根据飞机性能划分ABCD几个种类，拿737 800型客机，本应是D类的 可是由于商业等各方面因素，可以达到C类飞机的运行标准。主要是可以使用40节大襟翼落地，这时候，要求的进近速度就非常的小了，最终进近速度变小，舵面效应会降低，这时候如果正常按程序接地掌握不好的话，会造成着陆载荷超限这是不安全事故症候公司是要被处罚的！当然一旦复飞，在这种情况下，复飞的梯度，和机场的越障能力也要考虑进去，所以一旦下滑道低于运行标准，会对复飞造成困难，但是速度小也要有范围，是不能小到Vref以下的，这是个硬条件！用40襟翼落地，一旦出现单发失效，就不能够完成复飞条件下的越障高度。即便加大推力爬升，也是无济于事，因为它低于了安全运行标准，当然波音给的复飞参考襟翼是15度，从40收回到15也是需要时间的。综上所述是从飞机性能方面讨论下滑道过低在进近阶段的问题，当然还有其他因素，比如天气，例如风切边等气象雷达在最后着陆阶段无法探测到的情况，再比如低能见度强降水，深圳空难就是一个下滑道过低的案例。呵呵 不知能否理解。

举个不太恰当的例子，比如在海边走 保持离海水一定的距离 是没有危险的，即使是突然出现大浪，顶多是溅湿衣服罢了。但是，如果离海水走的很近，突然一个巨浪打来，虽然反方向可以加速快跑离开危险区域，但是如果离得太近，纵然有刘翔的速度姚明的高度，也无法不被海浪伤害到。呵呵 因为你在的区域安全裕度太小了。除非会魔法：）

飞行过程中难免会遇到颠簸，就像船行在江河湖海中，若遇到大风大浪或者台风过境，同样会产生颠簸。贵阳到上海这段航线出现颠簸的概率还是比较高的，因为国内航段中大部分的高空颠簸气流是由于西风急流而引起的，而西风急流带主要分布在长江流域黄河流域这样纬度的地区，若是去日本，则遇到颠簸的概率和强度会更高。民航气象部门有“晴空颠簸数值预报系统”，可以以高空重要天气图的形式提供给各个航空公司，飞行机组可在飞行前获得相关的资料，从而在飞行途中根据其分布的情况尽量的避开，但由于收到航路的限制，目前只能从不同的高度层选择上避开较强的颠簸区域，但这在航路繁忙的情况下很难实施。贵阳到上海的航路比较繁忙，并且每天的颠簸强度一半是午后最强，日落之后减弱。除了西风急流所造成的颠簸之外，若遇到锋面过境（气象术语，冷锋、暖峰、冷暖锋、锢囚锋等）系统天气，容易产生雷暴云或者浓积云之类的天气，在进入或者离云的距离近时，也会产生颠簸，但这些是机组可以根据气象雷达的显示来取绕飞等措施尽量躲避的，而且也较为容易躲避。